В начале 1990-х годов Mercedes-Benz выпустил автомобиль, который на первый взгляд было очень легко не заметить. Перед вами обычный на вид W124 — строгий седан с классическими пропорциями, спокойным дизайном и характерной для Mercedes тех лет сдержанностью. Но именно под внешностью обычной машины скрывалась главная особенность модели.
Это был Mercedes-Benz 500 E, который после обновления модельного ряда получил название E 500. Сегодня автомобиль гораздо чаще называют «Волчком» или «волком в овечьей шкуре». И это сравнение довольно точно передаёт идею машины: внешне сдержанный седан, внутри которого находился настоящий спортивный потенциал.
История автомобиля началась в конце 1980-х годов. Mercedes-Benz хотел создать высокопроизводительную версию W124, но установка большого V8 требовала настолько серьёзных конструктивных изменений, что обычного увеличения мощности было недостаточно.
К проекту привлекли Porsche. В результате появился один из самых необычных примеров сотрудничества двух немецких производителей. Porsche участвовала в доработке конструкции, подвески и силовой установки, а производство автомобиля проходило по сложной схеме между заводами Mercedes-Benz в Зиндельфингене и Porsche в Цуффенхаузене.
Причина такого необычного производства была вполне практической. Более широкие кузовные элементы 500 E не позволяли автомобилю нормально проходить через стандартную производственную линию W124. Поэтому кузова отправлялись на мощности Porsche, где автомобиль получал необходимые специальные компоненты и проходил финальную сборку.
В результате производство одного автомобиля занимало значительно больше времени, чем у обычного W124. По данным источников, процесс между площадками Mercedes-Benz и Porsche занимал около 18 дней.
Но самое интересное находилось под капотом.
500 E получил 5,0-литровый атмосферный V8 M119. Двигатель был связан с силовой установкой Mercedes-Benz 500 SL поколения R129. В классической конфигурации автомобиль развивал около 326 л. с. и 480 Н·м.
Для начала 1990-х годов это были очень серьёзные характеристики, особенно для четырёхдверного автомобиля, который внешне практически не кричал о своей мощности.
Разгон до 100 км/ч занимал примерно 5,5–6 секунд в зависимости от методики измерения и источника, а максимальная скорость была ограничена примерно на уровне 250 км/ч для серийной дорожной версии.
Именно здесь появляется главный парадокс 500 E.
Человек мог увидеть автомобиль на парковке и принять его за обычный W124. Но после запуска двигателя ситуация менялась полностью.
Mercedes не просто установил мощный мотор в существующий кузов. Для автомобиля была серьёзно переработана ходовая часть. Более мощный двигатель потребовал усиленной подвески и тормозной системы. Использовались компоненты, связанные с более мощными моделями Mercedes, а кузов получил расширенные крылья и более широкую колею.
При этом дизайнеры сохранили главное преимущество W124 — сдержанный внешний вид.
Именно поэтому 500 E сильно отличается от современных спортивных седанов. Сегодня производители часто используют агрессивные бамперы, огромные воздухозаборники, спортивные выхлопные системы и яркие эмблемы, чтобы сразу показать характеристики автомобиля.
У «Волчка» всё иначе.
Он словно говорит: «Мне не нужно ничего доказывать».
Даже расширенные колёсные арки выполнены настолько аккуратно, что неопытный наблюдатель может не сразу понять, что перед ним особенная версия W124.
Салон тоже сохранял общую философию модели. Это не был гоночный автомобиль с карбоновыми панелями и минималистичным интерьером. Напротив, внутри оставались комфорт, кожа и атмосфера представительского Mercedes. Для 500 E предлагались четыре отдельных кожаных спортивных сиденья, включая кресла Recaro.
Так автомобиль получил необычное сочетание: комфортный салон, четыре двери, большой багажник и мощность, которая позволяла ему конкурировать с настоящими спортивными машинами.
Производство продолжалось примерно с 1990/1991 по 1995 год, а после обновления W124 автомобиль получил новое обозначение E 500. За весь период было произведено около 10 479 экземпляров 500 E/E 500, что значительно меньше массовых версий W124.
Именно небольшая серия сегодня является одной из причин интереса коллекционеров.
Но редкость — не единственная причина.
Для современного владельца «Волчка» существует важный нюанс: автомобиль уже давно перешёл из категории просто подержанных машин в категорию классических автомобилей, где состояние конкретного экземпляра имеет огромное значение.
Покупка дешёвого 500 E может оказаться совсем не такой выгодной, как кажется. Возраст автомобиля означает необходимость проверять кузов, двигатель, коробку передач, подвеску, тормозную систему и электрооборудование. Кроме того, у W124 существуют известные возрастные проблемы с проводкой, климатической системой и другими компонентами, а ремонт редкой версии может быть дороже, чем обслуживание обычного W124.
Особое внимание стоит уделять оригинальности.
Для коллекционного автомобиля имеет значение не только состояние кузова, но и то, насколько машина сохранила заводскую конфигурацию. Неоригинальные двигатели, серьёзно изменённая подвеска, сомнительный тюнинг или восстановление после тяжёлых аварий способны существенно изменить ценность конкретного экземпляра.
Поэтому сегодня хороший 500 E — это уже не просто быстрый старый Mercedes. Это автомобиль с отдельной историей.
Он появился в период, когда Mercedes-Benz и Porsche могли создать необычный совместный проект практически без попытки сделать его массовым. Производство было сложным, автомобиль получился дорогим, а его характеристики были серьёзными для того времени.
При этом внешность осталась максимально спокойной.
И именно это сделало 500 E легендой.
«Волчок» — один из тех автомобилей, которые не нуждаются в ярком дизайне, чтобы производить впечатление. Его главная особенность находится не на поверхности, а внутри: V8, доработанное шасси, участие Porsche и крайне необычная история производства.
Сегодня Mercedes-Benz 500 E / E 500 W124 интересен уже не только как быстрый седан 1990-х. Это пример эпохи, когда производители создавали автомобили, способные удивлять инженерными решениями, а не количеством цифровых экранов.
И, пожалуй, именно поэтому спустя десятилетия «Волчок» всё ещё остаётся одним из самых узнаваемых спортивных Mercedes своей эпохи.
Добавить комментарий