KTM 790 Adventure появился как мотоцикл для тех, кому нужен универсальный аппарат с серьёзной динамикой и возможностью съезжать с асфальта. Большой дорожный просвет, подвеска с серьёзным ходом, относительно небольшой вес для своего класса и мощный двухцилиндровый двигатель сделали модель интересной для путешествий и активной езды.
Но у первых экземпляров есть особенность, которую нельзя игнорировать при покупке подержанного мотоцикла.
Речь идёт прежде всего о KTM 790 Adventure и 790 Adventure R 2019–2020 модельных годов. Именно эти годы попали под несколько отзывных кампаний. KTM официально публикует информацию об отзыве 790 Adventure/Adventure R 2019–2020 годов, а документы NHTSA подтверждают отдельные проблемы с тормозными системами.
Проблема №1 — задний тормоз
Одна из наиболее серьёзных кампаний была связана с задней тормозной магистралью.
В документах NHTSA указано, что на определённых KTM 790 Adventure и 790 Adventure R 2019–2020 годов задний тормозной шланг мог перегреваться. В результате существовал риск отказа задней тормозной системы. В США отзыв затрагивал 3 164 мотоцикла. Производитель предписывал заменить заднюю тормозную магистраль на модернизированную деталь.
KTM также публиковала информацию об этой кампании для других рынков. Производитель сообщал, что проблема была связана с недостаточным отводом тепла в зоне соединения тормозного шланга с металлическим фитингом.
Для мотоцикла проблема с тормозами особенно серьёзна. Это уже не вопрос комфорта или стоимости ремонта — исправность тормозной системы непосредственно связана с безопасностью движения.
Поэтому при покупке раннего 790 Adventure первым делом необходимо проверить VIN и убедиться, что отзывная работа была выполнена.
Проблема №2 — передний тормоз
На этом история с тормозами не закончилась.
В 2021 году KTM провела ещё одну отзывную кампанию, связанную с передним главным тормозным цилиндром на 2019–2020 KTM 790 Adventure, Adventure R и некоторых других версиях.
В документах NHTSA указано, что KTM получила 79 сообщений о проблемах с передними тормозами на 790 Adventure 2019 года. После расследования производитель установил, что возвратная пружина поршня главного цилиндра могла иметь недостаточное усилие. Для устранения проблемы устанавливалась более сильная и крупная пружина. В дальнейшем изменённая деталь применялась с модельного года 2021.
Получается довольно показательная ситуация: у раннего 790 Adventure были отдельные кампании и по задней, и по передней тормозной системе.
Это не означает, что каждый мотоцикл обязательно имел неисправность. Но для покупателя подержанного экземпляра это серьёзный повод не покупать мотоцикл без проверки истории обслуживания и отзывных работ.
Проблемы двигателя
Следующий момент — двигатель.
790 Adventure оснащён двухцилиндровым двигателем LC8c. Он обеспечивает мотоциклу хорошую динамику, но именно двигатель ранних версий также фигурирует в сообщениях владельцев о различных неисправностях.
В базе данных, агрегирующей обращения владельцев в NHTSA, для 790 Adventure 2019–2020 годов зарегистрированы жалобы, в том числе связанные с двигателем. Для 2019 года база содержит 12 жалоб, а для 2020-го — 11; среди упоминаемых компонентов значительную долю составляют двигатель и тормозная система. При этом сами жалобы владельцев не являются подтверждением каждой заявленной неисправности и не могут использоваться как процент отказов.
Отдельно интересна официальная техническая информация KTM по распредвалам.
В техническом бюллетене KTM от июля 2024 года производитель прямо рассматривает обращения по поводу повреждения распредвалов на 790 Duke и 790 Adventure 2018–2020 годов. При этом KTM отмечает важную деталь: значительная часть проверенных распредвалов на самом деле не была повреждена — следы на рабочих поверхностях могли быть обычными следами эксплуатации или изменения цвета. Поэтому производитель установил специальную процедуру диагностики, чтобы не менять исправные детали без необходимости.
Это хороший пример того, почему нельзя просто сказать: «у KTM ломается двигатель».
Реальная ситуация сложнее. Были обращения владельцев, были технические проверки и официальные инструкции производителя, но конкретное состояние каждого мотоцикла необходимо устанавливать отдельно.
Почему именно ранний 790 Adventure требует осторожности?
Проблема не в том, что KTM 790 Adventure — плохой мотоцикл.
Наоборот, сама концепция модели довольно интересна: мощный двигатель, электронные системы помощи, серьёзная подвеска и возможность путешествовать далеко за пределами асфальта.
Главный вопрос касается именно конкретного экземпляра и года выпуска.
Если перед покупателем стоит 790 Adventure 2019 года с неизвестной историей, непонятным обслуживанием и отсутствием подтверждения отзывных работ, потенциальные риски становятся значительно выше.
Покупатель может получить мотоцикл с нерешёнными проблемами, а затем самостоятельно заниматься диагностикой и ремонтом.
Поэтому перед покупкой необходимо проверить несколько вещей.
Во-первых — VIN.
Нужно выяснить, попадал ли конкретный мотоцикл под отзывные кампании и были ли выполнены необходимые работы.
Во-вторых — тормоза.
Необходимо проверить состояние передней и задней тормозной системы, отсутствие утечек, состояние дисков и работу рычагов.
В-третьих — двигатель.
Стоит провести диагностику, проверить холодный запуск, работу двигателя на разных оборотах, посторонние шумы и историю обслуживания.
В-четвёртых — сервисную историю.
Для сложного современного мотоцикла наличие документов о регулярном обслуживании может оказаться гораздо важнее красивого внешнего состояния.
А стоит ли покупать?
Если речь идёт именно о раннем KTM 790 Adventure 2019–2020 годов, то покупка без полноценной проверки выглядит неоправданно рискованной.
Но это не означает, что любой 790 Adventure этих годов нужно автоматически исключать.
Если отзывные работы официально выполнены, мотоцикл имеет прозрачную историю обслуживания, двигатель находится в хорошем состоянии, а диагностика не показывает проблем, конкретный экземпляр может быть вполне рабочим вариантом.
Поэтому правильнее сформулировать вывод иначе:
не стоит покупать ранний KTM 790 Adventure вслепую.
Слишком много внимания необходимо уделить техническому состоянию конкретного мотоцикла.
Особенно важно помнить, что количество жалоб нельзя напрямую превращать в вероятность поломки. Например, база NHTSA предупреждает, что обращения владельцев не являются статистикой отказов: они добровольные, не все проверяются, а количество сообщений зависит в том числе от количества проданных мотоциклов и срока их эксплуатации.
В итоге KTM 790 Adventure остаётся интересной моделью, но ранние экземпляры требуют гораздо более внимательного подхода к покупке, чем просто проверка внешнего вида и короткая поездка.
Именно поэтому потенциальному владельцу стоит начинать не с вопроса «сколько он стоит?», а с вопросов: «какой это год, какие отзывные кампании на него распространялись, выполнены ли они и что показывает диагностика?»
Для мотоцикла, который может использоваться на высокой скорости и на бездорожье, такая проверка — не формальность, а необходимая часть покупки.
Добавить комментарий